আই-আকৃতির ইস্পাত রেলের নকশা নীতি

রেলগুলি সাবধানে একটি আই-আকারে ডিজাইন করা হয়েছে এবং এই নকশার পিছনে গভীর ইঞ্জিনিয়ারিং নীতি রয়েছে। এই অনন্য ক্রস-বিভাগীয় আকারটি কেবল রেলগুলির লোড-ভারবহন ক্ষমতা বাড়ায় না, তবে তাদের স্থিতিশীলতা উন্নত করতে সহায়তা করে, রেলওয়ে সিস্টেমের নিরাপদ এবং দক্ষ অপারেশন নিশ্চিত করে। এরপরে, আমরা রেলগুলির আই-আকৃতির নকশার গোপনীয়তাগুলি অনুসন্ধান করব।

আমার দেশের প্রাসঙ্গিক মান অনুসারে, চাকাটি প্রতিটি চাকা-রেল যোগাযোগের পয়েন্টে রেলের শীর্ষ পৃষ্ঠের 10 থেকে 5 টন ওজন ব্যবহার করবে, অর্থাৎ সর্বোচ্চ অক্ষের ওজন 25 টনে পৌঁছতে পারে।

একটি সরলীকৃত তাত্ত্বিক গণনার জন্য, আমরা ধরে নিই যে যোগাযোগের পৃষ্ঠের মাধ্যাকর্ষণ সম্পূর্ণ লোড হওয়া অর্ধেক অক্ষের (প্রায় 5 টন) ওজনের সমান। যদি ট্র্যাকটি 60 টি রেল ব্যবহার করে এবং যোগাযোগের পৃষ্ঠের প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্য যথাক্রমে 70 মিমি এবং 100 মিমি পর্যন্ত সেট করা থাকে তবে যোগাযোগের পৃষ্ঠের উপর চাপটি নিম্নলিখিত সূত্র দ্বারা গণনা করা যেতে পারে:

পি=(মিলিগ্রাম) / এ=11500 কেজি × 8n / কেজি / (07 মি × 1 মি)=16, 100, 000 পা=1 এমপিএ

এটি লক্ষণীয় যে 100 মিমি যোগাযোগের দৈর্ঘ্য অনুশীলনে খুব দীর্ঘ হতে পারে এবং সাধারণ যোগাযোগের দৈর্ঘ্য 50 থেকে 100 মিমি মধ্যে হওয়া উচিত। তদুপরি, নতুন রেলগুলি সাধারণত 50 মিমি চাকা চাপ সহ্য করতে পারে, যার অর্থ প্রতিটি যোগাযোগের পৃষ্ঠকে 16 থেকে 40 এমপিএর চাপ সহ্য করতে হবে। তদতিরিক্ত, যানবাহন অপারেশনের সময় ট্র্যাকের ইলাস্টিক বিকৃতিটিও বিবেচনা করা উচিত, যা যোগাযোগের পৃষ্ঠের অঞ্চল এবং চাপ লোডকে গতিশীলভাবে পরিবর্তিত করতে পারে।

30 কেজি হালকা ইস্পাত রেল

যোগাযোগের পৃষ্ঠের উপর বিশাল চাপের কারণে, রেল এবং স্লিপারের মধ্যে যোগাযোগের পৃষ্ঠে এই চাপটি সরাসরি স্থানান্তর করা সম্ভব নয়, অন্যথায় স্লিপারটি চূর্ণবিচূর্ণ হতে পারে। অতএব, নমনীয় বিকৃতি প্রতিরোধের জন্য সেরা ক্রস-বিভাগীয় আকৃতিটি খুঁজে পেতে রেলের নকশাকে অবিচ্ছিন্নভাবে অনুকূল করা প্রয়োজন। গবেষণার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে "আই-আকৃতির" ক্রস-বিভাগ কার্যকরভাবে চাপ ছড়িয়ে দিতে পারে। এটি চতুরতার সাথে তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: রেল মাথা, রেল কোমর এবং রেল নীচে, যাতে চাপটি যুক্তিসঙ্গতভাবে বিতরণ এবং সংক্রমণিত হতে পারে।