ব্রিজের একটি সিডব্লিউআর ট্র্যাক কী

সিডব্লিউআর ট্র্যাক অন ব্রিজ একটি ব্রিজের উপর রাখা একটি বিরামবিহীন ট্র্যাক। ১৯63৩ সাল থেকে, চীন ছোট এবং মাঝারি স্প্যান সহ বিভিন্ন ধরণের সেতুগুলিতে সিডব্লিউআর ট্র্যাক স্থাপন করেছে (কেবল সমর্থিত বিমস, অবিচ্ছিন্ন মরীচি, ট্রাসস, ব্যালাস্টেড এবং ব্যালাস্টলেস ব্রিজ), এবং বিভিন্ন ধরণের সিডব্লিউআর ট্র্যাকের নীতিমালার উপর জড়িত বিভিন্ন ধরণের পরীক্ষামূলক গবেষণায় প্রচুর পরিমাণে পরীক্ষামূলক অধ্যয়ন পরিচালনা করে, পাশাপাশি দীর্ঘতর পদক্ষেপগুলি পরিচালনা করে, ব্রিজ পিয়ের শীর্ষ স্থানচ্যুতি (উচ্চ পাইয়ার) হিসাবে, এবং গণনার নীতি এবং সম্প্রসারণ এবং সংকোচনের পদ্ধতিটি প্রতিষ্ঠা করে অতিরিক্ত শক্তি এবং ডিফ্লেশন ব্রিজগুলিতে সিডব্লিউআর ট্র্যাকগুলির অতিরিক্ত শক্তি, সেতুগুলিতে সিডব্লিউআর ট্র্যাক রাখার জন্য চীনের ভিত্তি স্থাপন করে।

ট্রেন গতিশীল লোড, তাপমাত্রা বাহিনী, ব্রেকিং ফোর্সেস ইত্যাদি দ্বারা প্রভাবিত হওয়ার পাশাপাশি সেতুর উপর সিডব্লিউআর ট্র্যাকগুলি ব্রিজের প্রসারণ বা ডিফ্লেশন বিকৃতি দ্বারা উত্পাদিত বিম -রেল ইন্টারঅ্যাকশন ফোর্স দ্বারাও প্রভাবিত হয় - অনুদৈর্ঘ্য অতিরিক্ত শক্তি। অতিরিক্ত অনুদৈর্ঘ্য শক্তি রেলগুলির চাপ বাড়ায়, সেতুতে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং সেতুর মধ্য দিয়ে পাইরে কাজ করে। তদতিরিক্ত, একবার ব্রিজের বিরামবিহীন রেলটি ভেঙে যাওয়ার পরে, এটি কেবল ড্রাইভিং সুরক্ষাকেই বিপন্ন করবে না, ভাঙা রেলের কারণে অতিরিক্ত শক্তিও তৈরি করবে, যা সেতুর স্প্যান কাঠামোর মধ্য দিয়ে পিয়ারে কাজ করবে।

অতএব, সেতুতে বিরামবিহীন রেলটি ডিজাইন করার সময়, সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য, রেল, সেতু স্প্যান কাঠামো এবং পিয়ার তাদের নিজ নিজ শক্তি শর্ত, স্থিতিশীলতার শর্ত এবং রেল ব্যবধান শর্তগুলি পূরণ করে তা নিশ্চিত করার জন্য উপরোক্ত বাহিনীর সম্মিলিত ক্রিয়া বিবেচনা করা প্রয়োজন।

গণনা মডেলটিতে, একটি অনমনীয় বাহুযুক্ত একটি মরীচি ইউনিট সাধারণত সেতুটি অনুকরণ করতে ব্যবহৃত হয় এবং লাইনের অনুদৈর্ঘ্য প্রতিরোধের অনুকরণ করতে একটি ননলাইনার বসন্ত ব্যবহার করা হয়। এই মডেলটি পরীক্ষা -নিরীক্ষা দ্বারা যাচাই করা হয়েছে [2]। এই মডেলের উপর ভিত্তি করে, চীনা পণ্ডিতরা উচ্চ-গতির রেলওয়ের উপর বিরামবিহীন রেলগুলি গণনা ও বিশ্লেষণ করেছেন এবং কেবল সমর্থিত মরীচি, অবিচ্ছিন্ন মরীচি, অনমনীয় ফ্রেম সেতু, খিলান সেতু, কেবল-স্থির সেতু এবং অন্যান্য সেতুগুলি।